【日本|中部】立山黑部阿爾卑斯套票(飛驒路線)使用全記錄

這趟北陸、立山黑部行程出發前,寶妮做了非常多關於交通票券的功課,在比較了阿爾卑斯套票、昇龍道套票、高山北陸週遊券以及阿爾卑斯、高山、松本周遊券,再加上精算各個組合的交通成本之後,最後選擇了立山黑部阿爾卑斯套票(立山黒部アルペンきっぷ),以及作為基礎再另外搭配購買濃飛巴士、北陸新幹線以及金澤、名古屋的一日乘車券等等,將這七天的行程交通費用降至最低。

這篇文章要跟大家分享的是這次我們使用立山黒部アルペンきっぷ(ひだコ-ス)的心得及過程囉!

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我們這次購買的套票,是下圖左手邊的ひだコ-ス,由名古屋出發,可順時針或逆時針搭乘,除了阿爾卑斯路線之外,路線中由岐阜到飛驒古川、信濃大町松本以及洗馬到中津川這三段路線可自由上下車(下圖中實線部份),虛線部份則只能直達無法上下車。
而阿爾卑斯路線的部份,則可以自由單向的上下車。(沒試過到底可以不可來回搭乘)

Alpen pass

一、購票:

這張立山黒部アルペンきっぷ並非外國觀光客專用,所以要直接到日本當地的售票窗口購買,也因為這樣所以直接到JR的售票窗口就可以買得到,不用到服務中心或是綠色窗口。
而因為這張套票有使用的期限,所以在購票的時候需要告知櫃台人員你預計開始使用的日期。

▼名古屋車站在下圖中的售票處就可以直接買到。

阿爾卑斯套票

二、劃位:

如果你已經安排好並確認接下來的行程的話,建議可以在購票的時候就直接把後面的座位一併劃好,如果還有可能變動的話也沒關係,等之後再拿著套票劃位也是可以的。因為全線可以有兩次指定席的機會,所以建議選擇最長途的路線。我們劃位的部份就是由名古屋到高山及松本到名古屋這兩段路程。
把行程表裡面的時間及預計要搭乘的車班及時刻提供給購票窗口,他們就會協助你進行劃位了。

三、車票:

完成購票之後,若沒有進行劃位的話會得到三張「車票」(其實有一張並不是車票):套票的使用說明、名古屋到富山的車票、富山經阿爾卑斯路線到名古屋的套票。(寶妮是依順時針方向搭乘,若逆時針方向的話理論上也是會得到三張票,但我無法確認阿爾卑斯路線會切在哪一段路程中)
此外,因為我們一口氣就把兩段指定席的座位給劃好了,所以還會另外得到兩張指定席的座位券。因此總共會有五張票券。

▼套票的使用說明(這張比較大張)

阿爾卑斯套票

▼名古屋到高山的乘車券

阿爾卑斯套票

▼富山經阿爾卑斯區間到名古屋的車票

阿爾卑斯套票

▼名古屋到高山的指定席。因為我們會由高山-白川鄉-金澤-富山,所以高山到富山這段的票就算放棄。

阿爾卑斯套票

▼松本回名古屋的指定席。

阿爾卑斯套票

四、搭車:

使用套票進出車站的時候,請直接走人工閱票通道,並且只要出示套票中的對應路線即可,指定席的座位那張可以不用出示;但若車上驗票的話還是需要把兩張票都提供給車掌確認。
(我記得名古屋是有直接由閘門通行,但到松本進站的時候卻被攔下來,所以建議就直接走人工通道吧!)
最後從名古屋出站的時候,人工驗票窗口直接把套票回收了。

五、阿爾卑斯路線換票:

我們抵達富山的時候是前往立山黑部的前一天,詢問過相關的站務員,得到的回覆都是不可以提前在富山站換票
搭車當天在富山站直接出示套票即可進站搭乘富山電鐵往立山,到了立山站的時候再前往售票窗口換阿爾卑斯路線的乘車券。

▼立山車站的售票處,跟著購票的人一起排隊。

阿爾卑斯套票

直接拿出套票給售票窗口之後,窗口會跟你確認要搭乘的車班(若人潮不多的話會直接詢問是否搭下一班),確認車班之後就會提供路線使用的乘車整理券,並且很貼心的幫你把這張票跟套票釘起來。
(照這個圖示看起來,應該是指立山-扇澤間可自由來回搭乘?但我沒有搭過反向所以無法確認是否可行)
全段路線只有第一班車需要指定班次,之後就是現場排隊上車,且後面的交通工具若排隊人潮多的話,還會依狀況加班車,所以最主要的瓶頸就在第一班立山纜車是否可以順利上車。

▼窗口會把立山-扇澤的票與原本的套票釘在一起,之後搭乘需要兩張票一起出示給站務員掃描確認。
(下面照片裡的套票是兩人份,一正一反)

阿爾卑斯套票

六、阿爾卑斯路線乘車心得:

因為我們出發當日有先確認過混雜狀況是B等級,所以為了避開人潮有刻意提早出門。到立山站的時候約7:20,人潮雖不少但尚未多到無法動彈的地步,因此在立山站很順利的銜接上我們抵達後的第一班車(7:40發車)。
抵達美女平之後,原訂的發車時間是8:20,但不知是否因為團體客的車班還有部份空位,所以我們一到就被招呼搭上前往室堂的巴士,排在我們後面的自由行旅客則是搭乘下一班車,但不論如何現場的所有遊客不論是團體或是自由行都在8:00之前就全數上了巴士,並且發車前往室堂。(這段路線時間較長,且無法在車內站立一定會有座位)
而從室堂發車的無軌電車雖然班距較長,但一口氣開了三班車,也剛好把現場排隊的所有遊客載完(比較晚到的遊客是需要站立的,不過車程只有10分鐘,所以尚可接受)。
接著立山架空索道及黑部登山纜車約20分鐘一班,發車間隔時間較短且人數限制較嚴格,但也幾乎是全部的旅客都擠上車,沒有需要等候下一班的狀況。
最後是往扇澤的關電隧道無軌電車,因為時間較晚,要下山的人潮非常多,排隊排的滿滿水洩不通,但這站一口氣總共發了五班車,雖然排在後面的旅客還是需要站立,但依舊把所有的旅客都裝上車了。

以上是寶妮自己親身實況記錄,其實除了纜車是固定無法再加開車班之外,其餘的路段都保有一定的彈性,大家可以依現場的人潮狀況再機動調配自己的行程,如果人潮多的話建議就提早一點去排隊,如果還好的話就在發車前五分鐘去排隊就可以了。

 

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